江苏特尔利钢铁有限公司

无锡耐候板可作为立面材料使用的主要技术支撑点是无锡耐候板与普通钢材比拟其耐侵蚀性强。在天然天气下，无锡耐候板通过加入铬、铌、钼、磷、钛等耐候性元素，使钢铁材料在锈层和基体之间形成一层约50-100微米厚的致密且与基体金属粘附性好的氧化物层。

因为这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗透高强度耐候钢板，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展江苏耐候板，从而大大进步了钢铁材料的耐大气侵蚀能力。研究标明，依无锡耐候板成分不同，钢构件使用环境不同，无锡耐候板的抗大气侵蚀能力可比普通钢进步5-8倍。

无锡耐候板表面可形成的这一层特殊致密氧化层具有不乱、平均的天然锈红色，这使它成为一种有吸引力的建筑外墙材料,同时也是新一代幕墙装饰的革命性材料.其优与不锈钢。

无锡耐候板是指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，无锡耐候板在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，无锡耐候板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几无锡耐候钢板，因此价格较为低廉。

无锡耐候板(即耐大气腐蚀钢)在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能减薄使用、使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗蚀延寿，减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、幕墙景观、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫腐蚀介质的容器等结构件。无锡耐候板的合金成分及重量百分比含量为：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～0.40、Al<0.2，其余为Fe和微量杂质。通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济无锡耐候板。

厚度从常见的为1，2，3，4，5，6，8，10，12，14，16，18，20mm，其他厚度也有，但一般需要定制

无锡耐候板是厚度在4mm以上的钢板的统称、花纹钢板。

无锡耐候板厚度>20mm至60mm的钢板称为厚板、桥梁钢板，也称为带钢、高压容器钢板， 无锡耐候板那厚度>60mm的钢板则需在专门的特厚板轧机上轧制。0mm、装甲钢板和复合钢板等，常成卷供应。 无锡耐候板在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。

无锡耐候板主要的物理特征就是抗腐蚀，抗锈蚀性主要的就是用在景观建设和景观制作上。无锡耐候板的物理性能比较优越，加工工艺比较纯洁和精细，在各行各业中都能发挥作用。

无锡耐候板是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。钢板按厚度分为薄板和厚板两大规格。

无锡耐候板是用热轧或冷轧方法生产的厚度在0.2-4mm之间的钢板 。

无锡耐候板按用途又分造 船钢板、桥梁钢板、锅炉钢板、高压容 器钢板、花纹钢板、汽车钢板、装甲钢板和复合钢板等。

钢板的一个分支是钢带， 钢带实际上是很长的薄板， 宽度比较小， 常成卷供应， 也称为带钢。钢带常在多机架连续式轧机上生产， 切成定尺长度后就是钢带， 因此生产率比单张机制时高。

无锡耐候板主要应用于桥梁建筑工程上，由于添加耐腐蚀性的合金元素，较普通的桥梁钢具有优越耐大气腐蚀性能。说明本产品系厚度≤150mm的桥梁用结构钢板、厚度≤25.4mm的桥梁用结构钢带及剪切钢板，以及厚度≤40mm的桥梁用结构型钢。

无锡耐候板一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹处理后，随即进行浇铸，吹调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素，无锡耐候板得到净化，夹杂物含量大为减少。

无锡耐候板具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，无锡耐候板在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，无锡耐候板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几无锡耐候钢板，因此价格较为低廉。